近日，中國電動汽車百人會(huì)副理(lǐ)事(shì)長歐陽明(míng)高(gāo)在中國電動汽車百人會(huì)論壇（2021）媒體溝通會(huì)上(shàng)，就疫情沖擊下(xià)今年新能(néng)源汽車的表現(xiàn)，動力電池安全、氫能(néng)燃料電池、充電與換電三個技術熱點問題，以及在綠色複蘇時(shí)代背景下(xià)未來(lái)新能(néng)源汽車的發展趨勢發表了(le)主旨演講。

預計(jì)今年新能(néng)源汽車産銷量與去年相比相差不大(dà)

歐陽明(míng)高(gāo)表示，今年初期疫情沖擊非常大(dà)，對(duì)整個新能(néng)源汽車的預期産生了(le)一些(xiē)影響，因爲在這(zhè)個時(shí)期，政府部門(mén)正在制定新能(néng)源汽車産業發展規劃，他(tā)本人也(yě)參與了(le)規劃的制定。

他(tā)透露，由于疫情影響，規劃草案新能(néng)源汽車産業化目标是2025年市場占有率達25%，最終的規劃是變成了(le)20%。“但(dàn)是現(xiàn)在看(kàn)市場比我們想象的要好(hǎo)很(hěn)多，國際對(duì)未來(lái)判斷的樂觀程度也(yě)超出我們想象。市場也(yě)比我們預期的要好(hǎo)一些(xiē)，今年到(dào)現(xiàn)在爲止，估計(jì)新能(néng)源汽車的産銷量和(hé)去年不會(huì)有太大(dà)的變化，尤其是今年的車主要是私人買的，産品結構發生了(le)很(hěn)大(dà)的變化。新産品層出不窮，而且是各種檔次的産品都有，從(cóng)高(gāo)端品牌到(dào)經濟型全方位覆蓋。”

“新能(néng)源汽車最開(kāi)始産業化時(shí)，我們曾提出‘兩頭擠’的産業化推進戰略，即從(cóng)大(dà)客車和(hé)微型車兩頭推動逐步擠入中間的轎車市場。”歐陽明(míng)高(gāo)表示，現(xiàn)在進入了(le)新階段，呈現(xiàn)出新的“兩頭擠”格局，即從(cóng)高(gāo)端和(hé)經濟型電動車這(zhè)兩頭正在擠向中間性價比車型市場。“過去的發展曆程證明(míng)我們以前的判斷是正确的，現(xiàn)在的格局也(yě)是我們所期待的。”

在談及今年特斯拉在中國實現(xiàn)國産化時(shí)，歐陽明(míng)高(gāo)認爲，特斯拉進入中國市場時(shí)，國家采用(yòng)的非常開(kāi)放(fàng)态度和(hé)政策是正确的。特斯拉讓很(hěn)多猶豫的消費者打消了(le)疑慮，對(duì)電動汽車産生了(le)一個好(hǎo)的認知(zhī)，特斯拉對(duì)新能(néng)源汽車做了(le)一個很(hěn)好(hǎo)的宣傳。“現(xiàn)在幾個新造車勢力的高(gāo)端車型合計(jì)銷量已超過特斯拉，經濟型電動車五菱宏光MINI EV的銷量也(yě)超過了(le)特斯拉，中高(gāo)端比亞迪品牌的車型也(yě)進入供不應求的狀态。全球汽車企業市值前十名中已有幾家中國新能(néng)源汽車企業，這(zhè)是前所未有的大(dà)突破。”

從(cóng)本征安全、主動安全、被動安全三方面保證電池安全

今年以來(lái)，電池安全仍然是新能(néng)源汽車産業的關注焦點。歐陽明(míng)高(gāo)提出，目前應對(duì)安全問題要從(cóng)本征安全、主動安全、被動安全三個方面來(lái)解決。

“本征安全也(yě)叫‘本質安全’。電池安全是設計(jì)出來(lái)、制造出來(lái)的，所以必須從(cóng)設計(jì)、制造的角度，從(cóng)根上(shàng)提高(gāo)安全水(shuǐ)平。” 歐陽明(míng)高(gāo)表示，以前設計(jì)電池，對(duì)電池發生熱失控的機理(lǐ)并不是很(hěn)熟悉，尤其是當材料體系發生變化的時(shí)候。現(xiàn)在對(duì)高(gāo)鎳三元電池熱失控機理(lǐ)，從(cóng)科學層面上(shàng)基本上(shàng)搞清楚了(le)。

歐陽明(míng)高(gāo)指出，目前我國在比能(néng)量每公斤250瓦時(shí)以下(xià)的電池基本沒有問題，重點攻關的是300瓦時(shí)/公斤的高(gāo)鎳三元電池。雖然在實驗室做出來(lái)的能(néng)達标，但(dàn)這(zhè)并不等于大(dà)批量生産的質量控制完全能(néng)達标，還需要一個過程，預期這(zhè)兩年可以做到(dào)。

在主動安全方面，歐陽明(míng)高(gāo)認爲，主動安全要靠控制，靠電池管理(lǐ)系統，靠軟件，把使用(yòng)邊界控制好(hǎo)，不要出現(xiàn)不允許、超出邊界的情況發生等。

針對(duì)現(xiàn)階段存在的問題，歐陽明(míng)高(gāo)指出，“主動安全的控制、監控與管理(lǐ)是整車廠(chǎng)承擔的，但(dàn)是整車廠(chǎng)對(duì)電池的理(lǐ)解總體上(shàng)還沒有完全到(dào)位，整車廠(chǎng)原來(lái)不搞電池，初期大(dà)多數是由電池廠(chǎng)幫助做。整車廠(chǎng)承擔了(le)這(zhè)個責任，要有一個過程适應。”

此外(wài)，歐陽明(míng)高(gāo)認爲，還要解決被動安全的問題。

“一旦有電池熱失控之後，怎麽讓它不造成事(shì)故。”他(tā)表示，現(xiàn)在要做的是通過被動安全讓電池不燒起來(lái)。“當然有些(xiē)極端情況，如車底電池包與路上(shàng)井蓋相撞，這(zhè)無法避免。但(dàn)更多情況下(xià)，讓熱失控不燒起來(lái)是可以做到(dào)的。從(cóng)技術角度可以做到(dào)，但(dàn)是從(cóng)工(gōng)程角度、從(cóng)大(dà)規模應用(yòng)角度，目前還是偶爾會(huì)發生一些(xiē)，但(dàn)是會(huì)越來(lái)越少。”

三元锂電池和(hé)磷酸鐵(tiě)锂電池要均衡發展

今年以來(lái)，關于動力電池的未來(lái)發展方向也(yě)備受關注。但(dàn)在歐陽明(míng)高(gāo)看(kàn)來(lái)，三元锂電池和(hé)磷酸鐵(tiě)锂電池要均衡發展。

“磷酸鐵(tiě)锂以前不能(néng)用(yòng)于轎車，主要是體積比能(néng)量偏低(dī)。同樣的體積裝不了(le)足夠的電池使它跑到(dào)400公裏以上(shàng)。如今刀(dāo)片電池等技術使磷酸鐵(tiě)锂電池體積比能(néng)量提升了(le)約50%，續駛裏程能(néng)達到(dào)600公裏，取得了(le)很(hěn)大(dà)突破。”歐陽明(míng)高(gāo)表示，磷酸鐵(tiě)锂本身比較安全、使用(yòng)壽命長、成本相對(duì)低(dī)，比能(néng)量問題解決後，銷量會(huì)大(dà)幅回升。“最近三個月磷酸鐵(tiě)锂電池裝車量都是同比上(shàng)升100%以上(shàng)，說明(míng)磷酸鐵(tiě)锂在轎車的使用(yòng)在大(dà)幅度提升，而且從(cóng)資源角度不需要稀有金(jīn)屬，是一個很(hěn)好(hǎo)的突破，值得在轎車中間推廣，成本也(yě)比三元電池低(dī)約20%。”

歐陽明(míng)高(gāo)同時(shí)指出，雖然看(kàn)到(dào)了(le)産品新趨勢，但(dàn)并不是說三元電池就不好(hǎo)，要均衡發展，三元锂電池和(hé)磷酸鐵(tiě)锂電池都得要，當然必須要在安全的基礎上(shàng)進一步提高(gāo)比能(néng)量。

在他(tā)看(kàn)來(lái)，技術競争、技術競賽永遠都會(huì)持續下(xià)去。比如固态電池的競争，科技創新的潛力是巨大(dà)的，所以還要不斷創新、不斷突破。

“國外(wài)有預測稱，到(dào)2030年，全球動力電池市場會(huì)從(cóng)2018年的100億GWh增加至2900億GWh，增長近30倍。我估計(jì)中國市場未來(lái)10年要增長10倍，到(dào)2035年增長20倍也(yě)是有可能(néng)的。這(zhè)意味着，電池技術和(hé)産業未來(lái)都将大(dà)有可爲。”歐陽明(míng)高(gāo)表示。

氫燃料電池明(míng)年或迎來(lái)騰飛(fēi)

對(duì)于氫能(néng)燃料電池而言，今年也(yě)是大(dà)熱的一年。“近兩年來(lái)，中國燃料電池産業取得了(le)巨大(dà)進步，和(hé)五年前相比，各種性能(néng)指标都出現(xiàn)了(le)大(dà)幅提高(gāo)。”歐陽明(míng)高(gāo)舉例稱，壽命和(hé)五年前相比提升了(le)300%，“十三五”初期是3000小(xiǎo)時(shí)，現(xiàn)在普遍到(dào)了(le)12000小(xiǎo)時(shí)。燃料電池技術在中國的産業鏈已經建立起來(lái)，空(kōng)壓機、燃料電池膜等價格也(yě)在大(dà)幅下(xià)降。

歐陽明(míng)高(gāo)指出，現(xiàn)在氫能(néng)燃料電池行業已不是一個“小(xiǎo)行業”，企業都在你(nǐ)追我趕，整車産品，尤其是商用(yòng)車産品不比國外(wài)差。

對(duì)于今年年底實現(xiàn)8000到(dào)10000輛的氫燃料電池車推廣目标，歐陽明(míng)高(gāo)表示，

還是有信心的。他(tā)指出，國家的氫燃料示範推廣項目一旦開(kāi)始，估計(jì)明(míng)年會(huì)騰飛(fēi)。

不過，加氫站(zhàn)目前有些(xiē)關鍵設備還要進口。歐陽明(míng)高(gāo)透露，最近清華團隊牽頭在做冬奧會(huì)的氫能(néng)出行示範項目，一直在協調加氫站(zhàn)和(hé)氫安全事(shì)宜。與純電動車不同，氫安全更多在氫能(néng)領域，不在車内，所以對(duì)于氫安全和(hé)氫能(néng)的制儲、運、加這(zhè)些(xiē)環節，就需要大(dà)型能(néng)源企業的進入。目前中石化已宣布要在全國加油站(zhàn)建立加氫設施。

歐陽明(míng)高(gāo)坦言，在燃料電池相關技術研發方面，我國還需要加強，比如壓縮機，國外(wài)有離子壓縮機，國内沒有。現(xiàn)在基本上(shàng)全球和(hé)氫基礎設施相關的企業都已進入中國。中國燃料電池發展目前還要借助國際力量。

“冬奧會(huì)期間北京、張家口要建30個加氫站(zhàn)，目前已完成訂貨，明(míng)年年底之前會(huì)全部到(dào)位。”歐陽明(míng)高(gāo)稱，下(xià)一步正在思考氫燃料電池長途重卡的發展，其核心問題是如何實現(xiàn)經濟性。

現(xiàn)階段充電與換電不是非此即彼關系

在電動汽車充換電模式上(shàng)，歐陽明(míng)高(gāo)認爲，現(xiàn)階段充電、換電要融合發展，不是非此即彼。

“從(cóng)現(xiàn)階段看(kàn)，換電對(duì)提高(gāo)電動車銷量有好(hǎo)處，因爲用(yòng)戶買車就是擔心電池貴、電池壽命不夠長、電池不夠安全、電池用(yòng)完如何處理(lǐ)等問題。”歐陽明(míng)高(gāo)表示，對(duì)于商用(yòng)車，不論是大(dà)商用(yòng)車還是共享車、出租車，原則上(shàng)換電是一種不錯的商業模式。但(dàn)對(duì)于私家車而言，中長期看(kàn)最好(hǎo)的方式還是充電，包括平時(shí)在家或者單位慢充（将來(lái)還有車網互動），高(gāo)速公路長途時(shí)超快(kuài)補電等。

他(tā)認爲，要看(kàn)到(dào)V2G和(hé)大(dà)功率快(kuài)充技術的發展後勁。現(xiàn)在國網已經開(kāi)始在北京試驗V2G車網互動充電模式了(le)，私家車在家裏充電時(shí)候，車網互動時(shí)候充電要花(huā)錢(qián)，但(dàn)還可以賣電。現(xiàn)有的車網互動的志願者已經做到(dào)充電和(hé)賣電平衡，甚至掙錢(qián)。如果未來(lái)能(néng)夠普及，用(yòng)戶可能(néng)不會(huì)願意把電池給租賃公司。

事(shì)實上(shàng)，現(xiàn)在歐洲已經開(kāi)展350千瓦大(dà)功率快(kuài)充。國内也(yě)在聯合開(kāi)發超快(kuài)充電系統，對(duì)一個續航600公裏的車，5分鐘(zhōng)補兩百公裏的電，這(zhè)在技術上(shàng)可以實現(xiàn)，同時(shí)這(zhè)種不充滿的快(kuài)速補電不會(huì)影響安全和(hé)壽命。

換電在哪裏最有意義？歐陽明(míng)高(gāo)認爲是長途重型卡車。在他(tā)看(kàn)來(lái)，今年可能(néng)是卡車電動化的元年，公交車基本上(shàng)都已實現(xiàn)電動化，接下(xià)來(lái)的增量主要在卡車。歐陽明(míng)高(gāo)特别指出，換電對(duì)于轎車是個備選項，但(dàn)對(duì)于卡車是必選項。

新能(néng)源汽車的重點是“新能(néng)源”

“新能(néng)源汽車未來(lái)發展的預期會(huì)比我們想象的好(hǎo)。”在談及新能(néng)源汽車發展趨勢時(shí)，歐陽明(míng)高(gāo)表示，有國外(wài)機構預計(jì)，2030年全球純電動車會(huì)在三千萬輛到(dào)三千五百萬輛之間。我國如果按照2030年新能(néng)源汽車占比達40%-50%計(jì)算(suàn)，那時(shí)汽車總産量将達到(dào)3500萬輛車是可能(néng)的，新能(néng)源汽車也(yě)将超過1500萬輛。雖然具體數字和(hé)實際可能(néng)有所差别，但(dàn)符合趨勢。

歐陽明(míng)高(gāo)強調，新能(néng)源汽車的重點是新能(néng)源。原先隻說電動化，沒有說能(néng)源，在碳排放(fàng)、碳中和(hé)的大(dà)背景下(xià)，必須轉型強調新能(néng)源，新能(néng)源汽車要使用(yòng)新能(néng)源。

他(tā)透露，當前中國的碳淨排放(fàng)100億噸，等于2050年巴黎會(huì)議(yì)規定的全球的碳排放(fàng)指标。2060年要實現(xiàn)碳中和(hé)，淨排放(fàng)爲零。這(zhè)首先要靠能(néng)源體系的去碳化，而能(néng)源體系的去碳化要靠新能(néng)源汽車儲能(néng)，這(zhè)是下(xià)一步新能(néng)源汽車的目标。用(yòng)新能(néng)源汽車帶動新能(néng)源革命，實現(xiàn)高(gāo)質量發展。

“如果我們把新能(néng)源汽車規模化，再把新能(néng)源革命帶動起來(lái)，傳統的汽車、能(néng)源、化工(gōng)行業都将發生天翻地覆的變化，真正實現(xiàn)汽車代替馬車以來(lái)百年未有之大(dà)變局。“演講最後，歐陽明(míng)高(gāo)如是說。

新京報(bào)貝殼财經記者 張冰 編輯 徐超 校對(duì) 趙琳