在日常的用(yòng)車過程中遇到(dào)最普遍的行車問題：動力不足，導緻加速不良，爬坡費勁。

導緻這(zhè)種故障的原因多種多樣，涉及到(dào)的發動機部件也(yě)種類繁多。處理(lǐ)起來(lái)往往不好(hǎo)定位，頗爲頭疼。(注：本期側重的是不冒煙(yān)情況下(xià)的動力不足)。

↑對(duì)于車輛出現(xiàn)動力不足，但(dàn)卻沒有相關故障代碼顯示，需要我們根據發動機運行時(shí)的基本數據流來(lái)分析根本原因。

哪些(xiē)數據流是我們在處理(lǐ)動力不足時(shí)需要重點關注的呢(ne)?發動機的動力大(dà)小(xiǎo)取決于發動機最終的噴油量的大(dà)小(xiǎo)，而發動機的最終噴油量到(dào)底受那些(xiē)數據流影響，又是如何相關聯的呢(ne)?

首先我們來(lái)學習下(xià)發動機的基本運行策略：柴油機一般是基于扭拒來(lái)進行噴油器的設定，扭拒來(lái)源于油門(mén)踏闆的開(kāi)度，即油門(mén)踏闆的信号決定了(le)柴油機需求的噴油量，但(dàn)爲了(le)保證車輛的運行，該噴油量還需要很(hěn)多保護措施進行限制，如煙(yān)度限制、最大(dà)扭拒限制、最高(gāo)轉速限制、過熱保護等。

根據發動機的運行策略，在分析車輛動力不足時(shí)需要從(cóng)以下(xià)幾個發動機運行數據進行考慮(注：所有數據流參考值僅做參考，建議(yì)與正常同款車輛進行相關數據流對(duì)比)1、油門(mén)踏闆開(kāi)度

噴油量的原始來(lái)源于油門(mén)踏闆的開(kāi)度對(duì)應的扭拒需求，所以當油門(mén)踏闆的實際開(kāi)度不準确或者油門(mén)無法到(dào)達最大(dà)位置時(shí)，車輛的表現(xiàn)爲動力不足。
油門(mén)踏闆信号檢測方法：

1)檢測踏闆4号/6号接頭對(duì)地電壓(或通過診斷儀讀取油門(mén)踏闆1/2的信号電壓)：不踩油門(mén)踏闆時(shí)，0.95V/0.47V(參考值)，正常;油門(mén)踩到(dào)底時(shí)，3.49V/1.75.V(參考值)，正常

2)通過診斷儀讀取油門(mén)踏闆的開(kāi)度：不踩油門(mén)踏闆時(shí)，0%，正常;油門(mén)踩到(dào)底時(shí)，100%，正常。信号異常原因分析及解決方法：-油門(mén)踏闆失效(通過更換油門(mén)踏闆進行交叉試驗确認);-油門(mén)踏闆被異物堵塞(檢查油門(mén)踏闆的安裝位置);-信号幹擾(檢查油門(mén)踏闆線束)。

2、溫度信号(水(shuǐ)溫、進氣溫度、機油溫度、柴油溫度)

爲保護發動機不過熱，ECU通過監控發動機水(shuǐ)溫、進氣溫度、機油溫度、柴油溫度，并對(duì)最終噴油量進行限制。

1)水(shuǐ)溫信号當水(shuǐ)溫超過100度時(shí)發動機的噴油量将逐步減少，表現(xiàn)爲發動機動力不足如果水(shuǐ)溫超過120，發動機将停機。檢測方法：正常車輛熱機，水(shuǐ)溫<90度(參考值)，正常信号異常原因分析及解決方法：-水(shuǐ)溫傳感器失效(通過更換水(shuǐ)溫傳感器進行交叉試驗确認);-發動機水(shuǐ)溫超高(gāo)(檢查冷卻系統：水(shuǐ)泵、水(shuǐ)箱、節溫器、風(fēng)扇);-信号幹擾(檢查水(shuǐ)溫傳感器線束)。

2)進氣溫度信号當進氣超過80度時(shí)發動機的噴油量将逐步減少，表現(xiàn)爲車輛動力不足，如果進氣溫度超過120度，發動機将停機。檢測方法：正常車輛熱機，進氣溫度<80度(參考值)，正常信号異常原因分析及解決方法：-增壓壓力傳感器失效(通過更換增壓壓力傳感器進行交叉試驗确認);-發動機進氣溫度超高(gāo)(檢查進氣管路是否靠近熱源，廢氣是否從(cóng)渦輪增壓器串入進氣管);-信号幹擾(檢查增壓壓力傳感器線束)。

3)機油溫度(如帶機油溫度傳感器)當機溫超過110度時(shí)發動機的噴油量将逐步減少，表現(xiàn)爲發動機動力不足，如果機油溫度超過125度，發動機将停機。信号檢測方法：正常車輛熱機，機油溫度<110度(參考值)，正常。信号異常原因分析及排查方法：-機油溫度傳感器失效(通過更換機油溫度傳感器進行交叉試驗确認);-發動機機油溫度超高(gāo)(檢查機油潤滑系統是否靠近熱源、機油是否變質);-信号幹擾(檢查機油溫度傳感器線束)。

3、增壓壓力信号

系統通過監控進氣壓力來(lái)限制最終噴油量，以保證燃油的充分燃燒，不冒黑煙(yān)。所以當進氣壓力不足時(shí)，噴油量受到(dào)限制，車輛表現(xiàn)爲動力不足。

信号檢測方法：通過診斷儀讀取增壓壓力，并與正常車輛增壓壓力數據流進行對(duì)比(參考值)

信号異常原因分析及排查方法：-增壓壓力傳感器壓力測量不準，如被污染、失效(通過更換傳感器進行交叉試驗确認);-增壓器前端管路堵塞(檢查空(kōng)濾，管路是否堵塞，吸扁變形);-排氣管路堵塞(檢查排氣管路);-中冷氣堵塞(檢查中冷氣是否積碳、堵塞);-渦輪增壓器失效(檢查渦輪增壓器葉片、排氣閥、轉軸)。

4、發動機轉速信号

發動機運行過程中不能(néng)超過最高(gāo)轉速，但(dàn)ECU檢測到(dào)發動機轉速超過最高(gāo)轉速時(shí)，将對(duì)噴油量進行限制，車輛表現(xiàn)爲動力不足。信号檢測方法：通過診斷儀讀取發動機轉速：<2800rpm(參考值)，正常。信号異常原因分析及排查方法：-飛(fēi)輪信号齒異常(檢查飛(fēi)輪是否有毛刺，油污，破損);-曲軸傳感器信号幹擾(更換曲軸傳感器進行交叉試驗确認)。

5、多狀态開(kāi)關信号

多狀态開(kāi)關是爲了(le)車子在不同載荷下(xià)更經濟的進行噴油，主要是通過标定不同的油門(mén)踏闆開(kāi)度對(duì)應的扭矩MAP來(lái)實現(xiàn)，即ECU通過多功能(néng)狀态開(kāi)關的輸入來(lái)決定采用(yòng)哪張MAP，在不同的MAP中，油門(mén)踏闆開(kāi)度對(duì)于的扭矩有區(qū)别，如在空(kōng)載時(shí)，對(duì)應的小(xiǎo)，滿載時(shí)對(duì)應的大(dà)。多功能(néng)狀态開(kāi)關結構如下(xià)圖所示，開(kāi)關打到(dào)不同檔位，對(duì)應的電阻值不同，傳送給ECU的信号電壓也(yě)就不同，ECU通過監控多功能(néng)狀态開(kāi)關輸出的電壓信号來(lái)判斷當前使用(yòng)哪張扭拒MAP進行供油，如果多狀态開(kāi)關輸出的信号電壓與駕駛員需求不符，車輛表現(xiàn)可能(néng)爲動力不足。

信号檢測方法：測量多狀态開(kāi)關兩端電阻值，與正常車當前開(kāi)關檔位阻值進行對(duì)比。

信号異常原因分析及排查方法：-多狀态開(kāi)關失效(更換開(kāi)關進行交叉試驗);-信号幹擾(檢查多狀态開(kāi)關線束)。

6、噴油量

當發動機的最終噴油量未受到(dào)任何限制，而車輛卻有可能(néng)依然動力不足，此時(shí)我們應該如何判斷并分析呢(ne)?首先我們需要通過分析噴油量來(lái)判斷是否已經達到(dào)最大(dà)噴油量(及所爲的車輛已經到(dào)達外(wài)特性，達到(dào)最大(dà)的噴油能(néng)力)。

信号檢測方法：通過診斷儀讀取噴油量，并與正常車輛最大(dà)噴油量數據流進行對(duì)比(參考值)

原因分析：當發現(xiàn)噴油量與最大(dà)噴油量相等時(shí)，車輛依然動力不足，可能(néng)原因爲：-噴油器失效(檢查噴油器是否積碳，甚至卡死);-噴油器線束電阻過大(dà)(檢查噴油器線束接頭及噴油器電磁閥);-氣門(mén)間隙過大(dà)(檢查缸壓);-噴射角度不正确(檢查噴油器安裝位置及墊片)。