近年來(lái)，我國重型柴油車排放(fàng)升級的步伐不斷加快(kuài)，目前已有不少商用(yòng)車企開(kāi)始逐步切換國六車型。然而，随着國六重卡陸續投入市場，一些(xiē)問題也(yě)逐漸暴露出來(lái)。此前，本報(bào)針對(duì)國六後處理(lǐ)系統頻遭失竊的現(xiàn)象進行了(le)跟蹤報(bào)道(dào)。近日，又有不少卡車司機和(hé)業内人士向記者反映，除後處理(lǐ)系統影響國六排放(fàng)标準推行之外(wài)，控制策略、售後服務、配套體系等方面的問題，也(yě)将成爲排放(fàng)升級的“攔路虎”。

■研發驗證時(shí)間短故障問題多

提到(dào)國六車型，不少卡車用(yòng)戶的第一反應是故障碼多、經常被限速。

“對(duì)于卡車司機來(lái)說，以前隻需加滿油、勤保養，再按時(shí)添尿素，就能(néng)保證車輛有高(gāo)出勤率。但(dàn)到(dào)了(le)國六階段，即便做了(le)上(shàng)述所有工(gōng)作(zuò)，車輛依然會(huì)出現(xiàn)被限制扭矩或是亮(liàng)起故障燈的情況。”鄭州坤乾道(dào)通物流公司董事(shì)長耿開(kāi)學告訴記者，今年他(tā)的公司購置了(le)一批國六重卡，運行一段時(shí)間後，不少司機抱怨，國六車型問題較多，故障燈會(huì)時(shí)常亮(liàng)起，後處理(lǐ)系統也(yě)容易出現(xiàn)問題，十分影響運輸時(shí)效。

對(duì)此，有業内人士表示，進入國六階段，對(duì)重型柴油車的燃油技術和(hé)尾氣後處理(lǐ)技術均提出了(le)更高(gāo)要求。相比國五排放(fàng)标準，國六階段在氮氧化物（NOx）和(hé)顆粒物（PM）排放(fàng)限值上(shàng)更爲嚴格，并新增粒子數量（PN）的限值要求，同時(shí)增加了(le)遠程排放(fàng)管理(lǐ)車載終端，車輛必須實時(shí)上(shàng)傳排放(fàng)信息，對(duì)車輛排放(fàng)進行監管。

“爲了(le)達到(dào)國六排放(fàng)标準，整車及零部件企業投入了(le)大(dà)量研發費用(yòng)，以提升發動機及後處理(lǐ)系統的減排技術。不過，由于研發驗證時(shí)間較短，核心技術儲備上(shàng)仍有所欠缺。”内燃機行業專家劉闖指出，一般來(lái)說，排放(fàng)升級需要給發動機企業4年的時(shí)間進行産品研發驗證，整車企業則需要5年時(shí)間做好(hǎo)産品部署和(hé)匹配工(gōng)作(zuò)。由于産品開(kāi)發驗證周期有其客觀的科學規律，所以這(zhè)一過程是無法壓縮的。然而，從(cóng)排放(fàng)升級的時(shí)間節點上(shàng)看(kàn)，國五升級國六間隔的時(shí)間較短，顯然沒有給相關企業留出足夠的驗證時(shí)間，使國六産品缺乏一定的技術沉澱，容易出現(xiàn)一系列的“後遺症”。

天津大(dà)學内燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德分析道(dào)，國六車型出現(xiàn)故障碼的幾率增加，是由多方面原因造成的。一是國六階段，發動機需要引入EGR閥、渦輪增壓和(hé)更高(gāo)噴射壓力的共軌系統，以保證發動機各項指标控制的精準度。而發動機本體的變化，加之産品開(kāi)發驗證不充分，容易出現(xiàn)故障問題；二是礙于發動機的技術瓶頸，需要在後處理(lǐ)系統中增加DPF、ASC來(lái)減少懸浮顆粒物及氨氣的排放(fàng)量。當系統内部集成更多裝置時(shí)，就會(huì)對(duì)産品的可靠性提出挑戰。三是控制策略的變化。國六階段是閉環控制，即通過傳感器的助力，使發動機從(cóng)進氣到(dào)排氣實現(xiàn)全程監控，然後根據排氣的狀态調整進氣量、尿素噴射量等。而傳感器增多，就意味着各種故障代碼也(yě)會(huì)相應增加。

此外(wài)，姚春德進一步表示，國六階段還存在燃油供應和(hé)後處理(lǐ)系統協同管理(lǐ)标定以及PM和(hé)NOx協同控制等技術瓶頸，需要做好(hǎo)燃油噴射系統、後處理(lǐ)裝置、EGR閥、可變截面增壓器等關鍵零部件的自(zì)主研發。同時(shí)，行業還要提高(gāo)燃油系統和(hé)後處理(lǐ)系統裝置的自(zì)主制造能(néng)力，以及電控系統的自(zì)主開(kāi)發能(néng)力，盡可能(néng)地減少外(wài)部依賴。

■燃油、尿素品質良莠不齊

随着排放(fàng)标準的不斷提升，車輛需大(dà)幅減少氮氧化物的排放(fàng)量。而想要實現(xiàn)這(zhè)一目标，就必須用(yòng)更多的尿素溶液進行還原反應。這(zhè)對(duì)于用(yòng)戶來(lái)說，意味着車輛使用(yòng)成本的增加。

“在國六階段，燃燒100升燃油大(dà)概需要消耗11升車用(yòng)尿素，比國五階段要多出3升左右。”國六重卡用(yòng)戶李師傅指出，相較于歐洲國家，我國車用(yòng)尿素的價格偏高(gāo)，大(dà)概在4元/升。很(hěn)多用(yòng)戶爲了(le)節省使用(yòng)成本，會(huì)購買劣質車用(yòng)尿素，或往尿素裏摻水(shuǐ)。

“這(zhè)種行爲在國六階段應加以杜絕，不然會(huì)造成很(hěn)大(dà)的損失。”無錫威孚力達催化淨化器有限責任公司市場營銷部客戶經理(lǐ)徐海兵告訴記者，爲了(le)确保達到(dào)最好(hǎo)的催化還原效果，國六車型增加了(le)一套尿素質量傳感器系統，對(duì)車用(yòng)尿素進行實時(shí)監控。以往，用(yòng)戶可以在網上(shàng)或加油站(zhàn)購買車用(yòng)尿素，但(dàn)進入國六階段，尿素質量傳感器的出現(xiàn)，給車用(yòng)尿素提出了(le)更高(gāo)要求。加注不合規、劣質尿素或屏蔽OBD，會(huì)給後處理(lǐ)系統帶來(lái)不可逆的損失（不合格的尿素容易造成尿素噴嘴堵塞），造成更高(gāo)的維修成本。

“之前，有用(yòng)戶的車跑不起來(lái)，故障燈經常亮(liàng)起。經診斷發現(xiàn)，是車用(yòng)尿素超标，傳感器更新頻率異常。”北京市某品牌服務站(zhàn)維修人員劉亮(liàng)指出，從(cóng)車輛維修案例中發現(xiàn)，多數故障是車主加注劣質車用(yòng)尿素導緻的。“雖然近年來(lái)經過一系列整頓，但(dàn)車用(yòng)尿素市場依然魚龍混雜(zá)，價格混亂，産品參差不齊。這(zhè)種情況下(xià)，卡車用(yòng)戶面臨不知(zhī)去哪兒買正規車用(yòng)尿素的尴尬。”劉亮(liàng)表示，爲了(le)國六排放(fàng)标準更好(hǎo)地落地實施，國家相關部門(mén)、行業協會(huì)應加強市場監管力度，防止不合格的産品流入市場。

除了(le)車用(yòng)尿素品質良莠不齊，‘車油不配’的矛盾也(yě)是推行國六排放(fàng)标準的主要障礙。“國六标準正式實施後，保證油品質量非常關鍵。如果油品不達标，不僅影響車輛排放(fàng)水(shuǐ)平，甚至會(huì)對(duì)發動機造成損害。對(duì)用(yòng)戶而言，一旦油品緻使車輛出現(xiàn)問題，很(hěn)可能(néng)會(huì)對(duì)國六車輛失去信任。”姚春德表示，車輛能(néng)否達到(dào)國六排放(fàng)标準，不僅考驗發動機的排放(fàng)技術，還與油品中硫、苯、烯烴、芳烴等物質的含量有直接關系。如果油品中不良組成部分含量超标，即使發動機排放(fàng)技術再先進，尾氣排放(fàng)也(yě)有可能(néng)超标。基于此，國六車輛要想達到(dào)預期的排放(fàng)效果，必須從(cóng)源頭上(shàng)提升油品質量，真正做到(dào)車油匹配。

“盡管國家要求從(cóng)2019年1月1日起，全國範圍内供應國六油品，但(dàn)事(shì)實上(shàng)，除北京等少數省市外(wài)，我國的燃油質量很(hěn)難讓人放(fàng)心。對(duì)于相關管理(lǐ)部門(mén)來(lái)說，如何讓燃油品質跟上(shàng)排放(fàng)升級的步伐，是其亟需解決的問題。”業内專家指出。

■售後服務待完善技能(néng)培訓需強化

除了(le)存在技術瓶頸和(hé)配套能(néng)力不足等痛點，全面實施國六排放(fàng)标準後，車企的售後服務能(néng)力也(yě)亟待提升。同時(shí)，幫助用(yòng)戶快(kuài)速熟悉以及更好(hǎo)地使用(yòng)國六車輛更是重中之重。

劉亮(liàng)表示：“目前，市面上(shàng)不同品牌的國六重卡，其配件各不相同，這(zhè)大(dà)大(dà)增加了(le)車輛故障維修的難度。即便是一些(xiē)大(dà)型修理(lǐ)廠(chǎng)，沒有與車企建立合作(zuò)關系，也(yě)很(hěn)難掌握相應的維修技能(néng)。”

“由于國六階段涉及到(dào)很(hěn)多新技術的應用(yòng)，後處理(lǐ)系統也(yě)更爲複雜(zá)，所以對(duì)維修人員的素質要求更高(gāo)。”耿開(kāi)學告訴記者，國六發動機上(shàng)的ECU接口要比國五發動機多，主要是因爲ECU不僅要處理(lǐ)來(lái)自(zì)發動機和(hé)後處理(lǐ)的各種傳感器信号，還要結合整車的狀态來(lái)調整控制策略。另外(wài)，相對(duì)于國五車型，國六重卡的電氣化程度更高(gāo)，對(duì)于售後維修而言是一個不小(xiǎo)的挑戰。“所以，在國六排放(fàng)标準尚未全面實施之際，整車和(hé)零部件企業應該未雨綢缪，加快(kuài)對(duì)售後人員維修技能(néng)的培訓。”他(tā)說道(dào)。

在姚春德看(kàn)來(lái)，目前各大(dà)廠(chǎng)商的售後服務網絡較爲完善，車輛在出現(xiàn)故障時(shí)，廠(chǎng)商大(dà)多數可以遠程提供數據，不需要用(yòng)戶頻繁的進出服務站(zhàn)。随着國六排放(fàng)标準的全面推行，以及廠(chǎng)商不斷加強對(duì)維修技術人員的培訓，不斷提高(gāo)國六發動機、後處理(lǐ)裝置的維保水(shuǐ)平，用(yòng)戶需要承擔維修成本的壓力會(huì)逐漸減輕。

此外(wài)，康明(míng)斯排放(fàng)處理(lǐ)系統（中國）有限公司總經理(lǐ)柴永全認爲，雖然很(hěn)多供應商或廠(chǎng)商針對(duì)國六産品做了(le)詳細地講解，但(dàn)仍有很(hěn)多用(yòng)戶不能(néng)熟練掌握駕駛技能(néng)。因此，進入國六階段，應爲用(yòng)戶做好(hǎo)解決車輛常見故障和(hé)問題的培訓，引導用(yòng)戶規範操作(zuò)和(hé)安全行車，避免操作(zuò)不當産生的故障問題，這(zhè)樣才能(néng)讓國六産品發揮應有的效應。