【卡車之家 原創】藍牌輕卡新規發布之後，從(cóng)生産、上(shàng)牌環節進一步規範了(le)藍牌輕卡市場，從(cóng)根源上(shàng)解決了(le)藍牌輕卡“大(dà)噸小(xiǎo)标”的問題，但(dàn)是依然有大(dà)量在用(yòng)藍牌輕卡存在違規情況，在用(yòng)車如何治理(lǐ)也(yě)成爲了(le)各界關心的重點。

最近，藍牌輕卡市場風(fēng)雲再起。多省市明(míng)确規定，兩軸綠通車僅對(duì)車貨總重未超過18噸，且不超過行駛證标明(míng)的總質量的，免收車輛通行費。也(yě)就是說，藍牌輕卡綠通車如果總重超過4.5噸，将不再免費。

▎多省市明(míng)确：兩軸綠通貨車超過行駛證不免費

浙江

湖北

河(hé)南

此前，已經有廣西、廣東、湖北、湖南、河(hé)北、浙江、河(hé)南等省市要求兩軸藍牌照貨車運輸鮮活農(nóng)産品，其車貨總重不超過行駛證标明(míng)的總質量方可享受“綠色通道(dào)”減免優惠政策。

并且在交通運輸部問答(dá)闆塊中，關于藍牌輕卡拉綠通怎麽判定免費的問題？官網也(yě)明(míng)确答(dá)複：

1、整車合法裝載運輸，車貨總重和(hé)外(wài)廓尺寸均未超過國家規定的最大(dà)限值，且所載鮮活農(nóng)産品應占車輛核定載質量或者車廂容積的80%以上(shàng)，沒有與非鮮活農(nóng)産品混裝等行爲。

2、兩軸貨車“合法裝載運輸”的認定标準，主要指車貨總重不超過18噸，且不超過行駛證标明(míng)的總質量。

而2023年剛開(kāi)年，陝西省也(yě)發布了(le)《關于進一步加強二軸鮮活農(nóng)産品運輸車輛查驗标準》，從(cóng)2023年1月1日零時(shí)起，進一步明(míng)确陝西省二軸綠通車輛通行費免費認定标準，即僅對(duì)二軸綠通車中車貨總質量未超過18噸，且不超過其行駛證标明(míng)總質量的綠通運輸車輛，方可享受車輛通行費減免的政策。

▎整車限重4.495噸 在用(yòng)車跑綠通？難！

車貨總重不超過4.495噸，才可享受綠通免費政策，這(zhè)對(duì)于大(dà)部分的藍牌輕卡來(lái)說，都是一個大(dà)難題。

畢竟目前輕卡市場中，此前的“大(dà)噸小(xiǎo)标”車型體量相當大(dà)。想要合規裝載，就不得不提一下(xià)藍牌輕卡目前存在的矛盾點。輕卡的總重限制爲4.495噸，合規輕卡的載荷大(dà)約在1.5噸-2噸左右，對(duì)于輕抛貨物、日用(yòng)品來(lái)說基本夠用(yòng)。

但(dàn)是目前市場上(shàng)的在用(yòng)車大(dà)都是“大(dà)噸小(xiǎo)标”的重載車型，本身自(zì)重就比較大(dà)，存在“不裝貨就超載”的情況，再加上(shàng)綠通貨物質量大(dà)都比較重，如果想要追求更高(gāo)收益，裝的多賺得多，就可能(néng)存在超載的情況，無法享受免費政策，車輛的實際情況和(hé)政策規定互相矛盾，

此前，也(yě)曾出現(xiàn)過“4米2輕卡拉8個西瓜要求免費”的亂象，如今越來(lái)越多的省市出台“兩軸貨車超行駛證規定總重不享受綠通免費政策”，以後藍牌輕卡跑綠通運輸将會(huì)更難。

對(duì)于專業跑綠通運輸的卡友來(lái)說，超載運輸需要繳納的過路費可以和(hé)貨主協商，由貨主承擔；但(dàn)是目前不少跑綠通的車主是買車自(zì)用(yòng)，這(zhè)樣無疑增加了(le)用(yòng)車成本。據常年跑西安至延安運輸蘋果的車主劉師傅介紹，他(tā)每個月大(dà)約跑6趟，裝3噸左右，單趟來(lái)回過路費約200元，一個月僅過路費需要多花(huā)1200元。

▎不僅是綠通免費 還面臨這(zhè)些(xiē)問題

對(duì)于在用(yòng)藍牌輕卡車主，尤其是“大(dà)噸小(xiǎo)标”輕卡的車主們，擔心的也(yě)不僅僅是這(zhè)些(xiē)問題，還面臨下(xià)面這(zhè)些(xiē)問題：

1、未來(lái)該政策是否會(huì)全面推廣？

目前“藍牌輕卡超出行駛證無法享受綠通免費”的政策，隻是部分省市開(kāi)始實施，政策的不統一性也(yě)是卡友們關心的重點，一方面擔心政策的不統一對(duì)于運價有影響，損失的過路費需要自(zì)己承擔，另一方面也(yě)擔心如果全面實施，藍牌輕卡運輸綠通将會(huì)更難。

2、藍牌輕卡上(shàng)高(gāo)速政策是否會(huì)收緊？

事(shì)實上(shàng)，除了(le)跑綠通運輸的藍牌輕卡面臨這(zhè)一問題以外(wài)，不排除未來(lái)會(huì)進一步全面收緊藍牌輕卡上(shàng)高(gāo)速的政策，比如超出行駛證禁止上(shàng)高(gāo)速或者不能(néng)按照藍牌兩軸車的收費标準執行等。

3、未來(lái)在用(yòng)車是否會(huì)迎來(lái)嚴查？

在用(yòng)輕卡也(yě)曾遇到(dào)過抽檢複查要求整改、嚴查超載扣分罰款等，不少省市也(yě)開(kāi)展過多次“大(dà)噸小(xiǎo)标”專項整治，也(yě)有藍牌輕卡的車主反映自(zì)己的車因爲超出行駛證規定總重而被扣6分罰2000元。如果未來(lái)嚴查大(dà)噸小(xiǎo)标在用(yòng)車，目前的在用(yòng)車或許會(huì)因此不能(néng)正常上(shàng)路運營，這(zhè)也(yě)是卡友們面臨的難題。

4、在用(yòng)車年檢更嚴格。

根據年檢規定，2015年3月1日起注冊登記的貨車空(kōng)車質量與機動車注冊登記時(shí)記載的整備質量技術參數相比，誤差應滿足：輕微型貨車不超過±10%或±200kg。且輕型貨車的空(kōng)車質量應小(xiǎo)于4500kg，而對(duì)于“大(dà)噸小(xiǎo)标”不合規在用(yòng)輕卡而言，很(hěn)難滿足這(zhè)一要求，年檢也(yě)将遇阻。

▎卡友持兩種态度 從(cóng)各自(zì)利益出發

自(zì)從(cóng)藍牌輕卡新規全面實施之後，藍牌輕卡新車實現(xiàn)了(le)規範化，但(dàn)是在用(yòng)車如何治理(lǐ)，能(néng)否統一治理(lǐ)，一直是個未知(zhī)數，也(yě)是各方關注的重點。在卡友群中，關于在用(yòng)車的問題也(yě)形成了(le)不同态度。

1、支持治理(lǐ)在用(yòng)車。不少合規藍牌輕卡車主以及其他(tā)兩軸載貨車車主表示，大(dà)噸小(xiǎo)标藍牌輕卡嚴重超載超限運輸，有失公平，而且也(yě)搶占了(le)5米2、6米8等其他(tā)兩軸貨車的市場，擾亂了(le)市場秩序，拉低(dī)了(le)運價，并且上(shàng)路也(yě)存在很(hěn)大(dà)的安全隐患，因此支持嚴格治理(lǐ)在用(yòng)車。

2、反對(duì)治理(lǐ)在用(yòng)車。不少在用(yòng)大(dà)噸小(xiǎo)标車主表示，車是花(huā)錢(qián)買的，而且有很(hěn)多是剛還完貸款，在研發設計(jì)、生産制造、售賣上(shàng)牌，多個環節中，本該由有關部門(mén)層層把關，但(dàn)各種原因之下(xià)，車輛依然正常上(shàng)路了(le)，每輛車對(duì)于車主來(lái)說，都是不小(xiǎo)的開(kāi)支，如果嚴查無法上(shàng)路，那自(zì)己的損失誰來(lái)承擔？

●  編後語：

其實對(duì)于很(hěn)多卡友來(lái)說，一直都期待有關部門(mén)出台明(míng)确的藍牌輕卡治理(lǐ)政策，有法可依、執法必嚴、違法必究，才能(néng)讓藍牌輕卡完全回到(dào)正軌上(shàng)，這(zhè)樣才有利于貨運市場健康發展，大(dà)家才能(néng)共同賺錢(qián)，也(yě)希望有關部門(mén)能(néng)夠考慮多方卡友的利益，早點出台關于在用(yòng)大(dà)噸小(xiǎo)标車輛的治理(lǐ)政策，讓一切塵埃落定。