【卡車之家 原創】轉眼間，2022年的日曆已經用(yòng)完，随着時(shí)鐘(zhōng)的指針指向零點，新年的鐘(zhōng)聲響起，我們即将邁入2023年的第一天。已逝的2022極不平凡，有太多的心酸與不易，回首這(zhè)一年，我們早已銘記了(le)太多的瞬間。

這(zhè)一年，卡車司機與貨運平台的矛盾凸顯，兩者之間的關系如何才能(néng)從(cóng)竭澤而漁變爲互惠共利，成爲全社會(huì)關注的熱點，規則的制定者們要從(cóng)根本上(shàng)找到(dào)原因并給出行之有效的解決方法，才能(néng)讓整個行業公平公正的健康發展。

這(zhè)一年，藍牌新規正式發布，給合規守法的卡車從(cóng)業者吃了(le)一顆定心丸，行業無需持續止步觀望，隻需要朝着新的方向奮步向前。新形勢下(xià)洗牌加劇(jù)，誰能(néng)挺過陣痛迎接新生，将會(huì)迎來(lái)更好(hǎo)的發展。

這(zhè)一年，傳統商用(yòng)車行業無論重中輕微皆是一片慘淡，唯獨新能(néng)源卡車銷量實現(xiàn)突飛(fēi)猛進發展。新能(néng)源卡車的逆勢崛起是時(shí)代所需，随着雙碳目标推進，新能(néng)源卡車市場必将在接下(xià)來(lái)的日子裏更加風(fēng)生水(shuǐ)起，藍海一片。

這(zhè)一年，國産奔馳上(shàng)市發布、價格公布引起一片嘩然。“鲇魚”已然入池即将掀起風(fēng)雨，國内自(zì)主品牌高(gāo)端車型如何應對(duì)、成爲一雙雙眼睛關注的焦點。

這(zhè)一年，“新勢力”跨界風(fēng)雲不斷，卡車市場也(yě)成了(le)資本青睐的香饽饽，給行業注入新鮮活水(shuǐ)的同時(shí)，也(yě)鞭策着大(dà)家不能(néng)墨守陳規，而是要根據時(shí)代變化去應對(duì)那些(xiē)新的挑戰。

這(zhè)一年，油價上(shàng)升，貨運量減少，公路運費價格跌至冰點，老(lǎo)司機直言盡管每年大(dà)家都喊難，但(dàn)今年的日子是真難。盡管國家退出第四季度收費公路貨車通行費減免10%優惠政策，也(yě)未能(néng)改變運費難以回升的局面。

這(zhè)一年，公安部與國務院多次提及放(fàng)寬貨車通行噸位，不再進一步細分限行噸位，并進一步升級到(dào)延長允許貨車在城(chéng)市道(dào)路上(shàng)通行的時(shí)間。政策的調整，對(duì)于貨車在城(chéng)市道(dào)路上(shàng)通行又增便利，進一步保障了(le)卡友們的道(dào)路通行權。

這(zhè)一年，大(dà)馬力車型的退出更加頻繁，這(zhè)一趨勢的發展一方面顯示了(le)公路貨運物流行業時(shí)效的提升，一方面也(yě)是發動機企業技術實力的不斷彰顯。

這(zhè)一年，疫情管控下(xià)的卡車人經曆了(le)前所未有的行路難，兩天的路程硬是拉長到(dào)一周，最基本的吃喝拉撒竟也(yě)會(huì)面臨種種困難，他(tā)們的處境受到(dào)了(le)全社會(huì)前所未有的關注，因爲每一個人都該知(zhī)道(dào)，正是因爲廣大(dà)貨車司機奔波在物流運輸一線，才能(néng)保障能(néng)源物資、生産資料、生活用(yòng)品的流通與供應，支撐起每一次疫情防控的攻堅戰。

這(zhè)一年，太多人，經曆了(le)之前從(cóng)沒有經曆過的艱難，有人選擇暫時(shí)的蟄伏養精蓄銳，有人改革創新尋找新的機遇點，似乎每一個人都更加盼望着新一年的到(dào)來(lái)，帶來(lái)新的期盼，告訴2022年“再見，再也(yě)不見”。

今天是2022年的最後一天，我們并肩逆風(fēng)前行，終于快(kuài)要迎來(lái)了(le)嶄新的一年。在新的一年裏，我們希望看(kàn)到(dào)貨運行情能(néng)夠早日回暖，祝願新的一年裏油價降一點、運費漲一點，每個人的身體都能(néng)健健康康，每一趟出行都能(néng)平平安安。